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經導調查 | 補貼退坡價格上調,新能源車賣得還好嗎
來源:大眾報業·經濟導報   加入時間:2022-1-14 16:55:59  
 

  經濟導報記者 劉勇
  日前,財政部、工業和信息化部、科技部等四部門聯合發布了2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知。通知顯示,2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上“退坡”30%。2022年12月31日后上牌的新能源汽車,將不再給予國家補貼。
  而最新數據顯示,截至2021年底,全國新能源汽車保有量達784萬輛,與上年相比增長59.25%。2021年全國新注冊登記新能源汽車295萬輛,與上年相比增加178萬輛,增長151.61%。伴隨著動力電池核心技術突破,智能網聯與電動化融合,新能源汽車正駛入快車道。
  同時,由于補貼退坡,部分車企上調了新能源車的售價,上調幅度基本與最新補貼方案相吻合,意味著補貼退坡的金額由車主來承擔。
  經濟導報記者在調查中發現,不少新能源車準車主并不在意補貼退坡和售價上調,他們認為,新能源車“駕駛體驗好、夠智能”。受訪的業內人士則指出,如今新能源汽車市場早已由政策驅動變成了市場驅動,消費者對于新能源汽車的認知已經發生改變,新能源汽車行業將走向更充分的市場化階段。
  部分車企提價
  1月12日,經濟導報記者在濟南西部的一家新能源汽車銷售店看到,幾輛非常漂亮的新能源汽車擺放在店鋪內。雖然是工作時間,但依然有消費者在店里看車?吹浇洕鷮笥浾哌M店,銷售顧問張斌隨即上前,并詳細介紹了車輛的續航等信息。
  當經濟導報記者詢問價格的時候,張斌說,今年年初開始,廠家提高了銷售價格!跋襁@款車,價格提高了4000元,另外那款車提高了5000元,我們也有幾款車沒有提價,但售價就相對高一些了,超過了30萬元!
  張斌表示,“提價并不僅僅我們一家,很多新能源車都提價了!
  正如張斌所說,經濟導報記者注意到,小鵬汽車于1月10日公布了全系車型最新補貼后的價格。其中小鵬旗艦轎車P7全系上漲4300元-5900元不等,最新補貼后售價為22.42萬-40.99萬元;P5全系上漲4800元-5400元不等,最新補貼后售價為16.27萬-22.93萬元;SUV車型G3i全系上漲4800元-5400元不等,最新補貼后售價為15.46萬-19.32萬元。
  此外,廣汽埃安LX漲價4000元,Polestar2單電機車型標準續航版售價上漲5000元-7000元;大眾公布了旗下ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型的價格,較之前上漲了5400元;特斯拉官網對Model 3和Model Y兩款車型的后輪驅動版售價分別上調1萬元和2.1萬元。
  除上述車企外,一汽、哪吒、零跑等多個品牌,也已通過直接或間接的方式上調了旗下電動車的售價。
  “提高價格,是部分新能源車企在面對2022年新能源補貼退坡時的第一選擇!逼嚪治鰩燅T國志在接受經濟導報記者采訪時分析說。
  2022年,新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。最新補貼方案變更為,續航里程300公里(含)至400公里的純電動車型補貼0.91萬元,較2021年減少0.39萬元;續航里程大于或等于400公里的純電動車型補貼1.26萬元,較2021年減少0.54萬元;此外,插電式混合動力車型補貼0.48萬元,較此前減少0.2萬元。
  在馮國志看來,從車企的提價幅度看,提高價格基本上就是退坡補貼的費用,但實際上還有原材料漲價帶來的壓力!皬2021年開始,新能源汽車動力電池正極材料核心原料的電池級碳酸鋰價格連續上漲,而漲勢也延續到了今年,碳酸鋰價格已經創下新高,突破了30萬元/噸大關。目前,由于漲勢過快,碳酸鋰已經漲成‘時價’狀態,且供求關系持續緊張,等待貨源的客戶往往不問價,有貨即拿!
  在提及有些車企為何沒有提價時,馮國志告訴經濟導報記者,因為30萬元以上新能源車型本來就沒有享受國家政策補貼,續航低于300公里的新能源車型也無法享受補貼政策。
  使用成本較低
  盡管部分車企進行了提價,但一些消費者的消費熱情依然很高。
  “你這車續航里程是多少?能負責安裝充電樁嗎?人機對話系統是什么?平均算下來一公里的成本是多少?”在張斌所在的門店里,消費者王珂頻頻發問。
  隨后,經濟導報記者跟隨王珂進行了試駕,在試駕的過程中,張斌不時向王珂介紹車上的一些功能。而在車上,經濟導報記者的第一感覺是安靜。車輛在行駛中沒有油車的那種噪音感,甚至有些感受比油車還舒適一些。
  試駕回到門店后,王珂跟隨張斌辦理預定手續!艾F在店里沒有現車,需要等幾個月才能提車!睆埍笳f。
  “我覺著現在的新能源車和以前的新能源車不可同日而語,不管是續航上還是駕駛體驗上!痹诹硗庖患倚履茉窜囦N售門店,正在看車的濟南市民胡月英表示,“購買門檻不高,而使用成本和駕乘體驗更佳,這樣的新能源車省心!
  胡月英告訴經濟導報記者,價格提高了四五千元,心理上確實不舒服,但還在可以接受的范圍!斑@款車如果漲價幅度超過1萬元的話,我就會考慮去看看其他的新能源車或者暫時放棄!
  同樣,在市民王陽看來,使用成本低是最好的感受!叭ツ晡野延蛙嚀Q成了綠牌車(新能源車)。綠牌車一公里的成本不到2毛錢,如果是以前的油車,一公里的成本差不多6毛錢,一公里差價就是4毛錢。一個月我能跑接近1000公里,算下來就是400塊錢左右。一年下來就是4800元左右,10年就是4.8萬元!
  張斌告訴經濟導報記者,經過多年的磨合,消費者終于認可新能源汽車了,不再糾結于能跑多少公里,以及行駛成本等等,消費者終于認可新能源車是一類智能、高效的功能產品了!耙郧跋M者購買新能源車或許是為了‘上綠牌、不限行’,如今,消費者更多是因‘駕駛體驗好、夠智能’而選擇新能源汽車!
  難改電動化趨勢
  中國汽車工業協會統計顯示,去年前11個月,我國新能源汽車累計產銷量分別達到302.3萬輛和299.0萬輛,同比增長均為1.7倍。馮國志認為,在退坡和提價的雙重壓力下,新能源車短期內可能會受到沖擊,但難改電動車趨勢!皬娜ツ甑那闆r看,國內新能源汽車市場由由政策驅動轉向為市場驅動的信號已經非常明顯,即便是在疫情和芯片短缺的雙重影響下,新能源汽車的終端消費需求仍然不減,快速升溫的終端市場需求,帶來了新能源汽車市場的火爆!瘪T國志表示。
  全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,“從國家新能源車政策整體規劃來看,補貼退坡的節奏較為平緩。補貼退坡之后,新能源車市場整體價格不會產生太大波動。而且,未來國家會以補貼之外的其它方式繼續支持新能源車的發展,例如控制電價、支持充電樁的普及、授予優先路權(不限行、不限購)等等!
  近期,多家機構均在圍繞著2022年新能源汽車的銷量規模展開預估。其中,中國汽車工業協會預測稱,2022年中國汽車總銷量為2750萬輛,其中,新能源汽車銷量為500萬輛,同比增長47%,市場占有率為18.18%。乘聯會方面也上調了對2022年新能源乘用車的銷量預期,由原來的480萬輛調整到550萬輛以上,屆時新能源乘用車滲透率將達到25%左右。
  同時,多家券商發布研報稱,2022年新能源汽車的補貼退坡幅度在預期內,補貼的退坡勢必會對終端市場帶來影響,但由于當前的新能源汽車已由政策驅動轉向為市場驅動,補貼的退坡對新能源汽車整體的增長影響是有限的。
  “補貼退坡的局部陣痛會存在,但并不會打擊短期的新能源車市場。如今新能源汽車市場已經進入高質量發展,30萬以上的車型在補貼之外依然賣得好,這就說明消費者對于新能源汽車的認知已經發生改變!瘪T國志分析道,“不可否認的是,新能源汽車市場早已由政策驅動變成了市場驅動,退坡并不會阻礙新能源汽車的發育,而是將促進其成長!



編輯:luyi

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